Текущий год полон громких морских происшествий. Вряд ли найдется человек, который не слышал о контейнеровозе Ever Given, застрявшем в Суэцком канале, а фото пожара и взрывов на X-Press Pearl питали контентом новостные колонки целую неделю.
Мы составили список крупнейших морских происшествий 2021-го года в хронологическом порядке. К сожалению, этот список, скорее всего, потребует обновления в скором будущем, ведь год еще не окончен, а работа в море не спешит становиться безопаснее.
Сухогруз Arvin раскалывается на две части
IMO номер: 8874316
Название: ARVIN
Тип судна: General Cargo
Флаг: Palau [PW]
DWT: 3509 t
Длина x Ширина: 114 x 14 m
Год постройки: 1975
Дата инцидента: 01.17.2021
Небольшой сухогруз класса река-море Arvin покинул Грузию 1 января 2021 года и направлялся в Болгарию с грузом селитры. Попав в шторм недалеко от берегов Турции, судно укрылось от бури в районе города Бартын.
Выжившие утверждают, что в тот день ожидалось волнение около 4-х метров, и они оказались не готовы к огромным 6-метровым валам, расколовшим ветхое судно на две части.
В Арвин хлынула вода, и корабль затонул примерно через 5 минут. У экипажа из 13-ти человек (11 украинцев и 2 россиянина) было около 3-х минут, чтобы покинуть судно. На видео слышно, как офицеры спешно вызывают на помощь и пытаются надеть гидрокостюмы.
Шесть членов экипажа были спасены в результате поисково-спасательной операции, проведенной судном и вертолетами береговой охраны Турции. Поискам препятствовали экстремальные погодные условия, поэтому моряки провели два с половиной часа в ледяной воде, ожидая, когда их подберут по-одному.
В результате этого происшествия погибли четыре моряка, в том числе капитан судна; и еще 3 человека пропали без вести. Официальные документы подтверждают, что в течение 2020-го года MV Arvin проверяли трижды, но морскому сообществу стоит обратить внимание на неприятную тенденцию.
Арвин ранее назывался Волго-Балт 189, и был одним из 78 типовых судов (проекта 2-95а / Р), построенных в СССР с 1973 по 1985 год. В настоящее время 57 из них по-прежнему находятся в эксплуатации, хотя за последние 20 лет только в Черном море затонуло восемь Волго-Балтов.
Эти суда конструировались для речного или спокойного летнего судоходства, поэтому зимние шторма нещадно расправляются с любым таким судном, которому не повезло оказаться вне гавани. Берегите себя и внимательно проверяйте суда, на которые вас приглашают работать.
Катастрофа на реке Конго
Любая серьезная авария судна, которая происходит в международных водах, неизбежно привлекает множество внимания. Профессиональные команды спасателей отправляются на поиски людей, средства массовой информации освещают ситуацию, официальные лица из всех вовлеченных стран выступают с заявлениями и оказывают помощь.
Между тем, если вы посмотрите полный список кораблекрушений 2021 года, вы обнаружите, что величайшие трагедии разворачиваются на внутреннем уровне, где никто не объявляет спасательные операции, а за пределами страны об этих кораблекрушениях почти никто не знает. Одно из таких происшествий, унесших рекордное количество жизней, произошло 14 февраля этого года в Демократической Республике Конго.
Китобойное судно (предположительно) совершало рейс из Киншасы в Мбандаку с более чем 700 пассажирами на борту и неизвестным количеством груза. Ночная навигация в Демократической Республике Конго запрещена, но экипаж проигнорировал этот факт. В результате лодка врезалась в скалу и перевернулась.
Image Credits: al-Jazeera
Министр Стив Мбикайи сообщил о шестидесяти погибших и трехста выживших. Еще более 300-та человек числятся пропавшими без вести.
Подобные аварии с чудовищными человеческими жертвами случались в этом году также в Бангладеш, Ливии, Йемене и так далее.
Контрабандисты потопили танкер Nehir
Image Credits: Cengiz Tokgoz
IMO номер: 9753258
Название: NEHIR
Тип судна: Bunkering Tanker
Флаг: Palau [PW]
DWT: 846 t
Длина x Ширина: 51 x 9 m
Год постройки: 2015
Дата инцидента: 02.24.21
Похоже, не все затонувшие суда становятся жертвами плохой погоды или непредвиденных человеческих ошибок. Танкер-бункеровщик Nehir был затоплен своей собственной командой, чтобы скрыть попытку ввезти в Евросоюз более 3000 кг кокаина.
По данным испанской Guardia Civil, они расследовали эту схему контрабанды наркотиков в течение нескольких месяцев. Контрабандисты устроили штаб в Понтеведре, в то время как кокаин доставлялся в заранее оговоренное место недалеко от побережья Галисии на танкерах и выгружался на более мелкие суда.
Подозрение пало на танкер Nehir, и его перехватило судно ВМС Испании Serviola с силами национальной полиции на борту. Однако экипажу Nehir (граждане Турции и Грузии) удалось открыть клапаны в машинном отделении.
В результате, обыск судна быстро превратился в спасательную операцию. Танкер затонул за два часа, но полиции удалось арестовать девять членов экипажа и перехватить 3 тонны кокаина на сумму около 180 миллионов долларов США (на черном рынке в европейских странах).
Контейнеровоз Ever Given заблокировал Суэцкий канал
IMO номер: 9811000
Название: EVER GIVEN
Тип судна: Container Ship
Статус: Active
MMSI: 353136000
Call Sign: ESRC
Флаг: Panama [PA]
DWT: 199 692 t
Длина x Ширина: 399.94 x 59 m
Год постройки: 2018
Порт приписки: PANAMA
Дата инцидента: 03.23.2021
Кажется, весь мир знает эту историю. 23 марта 2021 года гигантский контейнеровоз MV Ever Given, принадлежащий японской компании Shoei Kisen Kaisha Ltd, вошел в Суэцкий канал в 23-й раз с момента своего спуска на воду, но в этот день что-то пошло не так.
До сих пор ведутся споры по поводу причин аварии (скорость ветра была зафиксирована на уровне 40 узлов, а видимость была плохой). Так или иначе, но 400-метровое судно увязло в грязи и песке у южного входа в канал, почти полностью его перегородив.
Следующие шесть дней аварийно-спасательных работ стоили мировой экономике 9,6 млрд долларов в день (согласно Lloyd’s List) и создали беспрецедентную пробку в истории судоходства, 450 судов ждали прохода по каналу.
Чтобы снять с мели Ever Given, власти Суэцкого канала (SCA) использовали 14 буксиров, экскаваторы, дноуглубительное судно и подъемный кран.
Экскаватор занимался выборкой грунта, освобождая нос судна, глубоко засевший в песке. Буксиры пытались тянуть и толкать контейнеровоз, перевозивший в тот момент 18 300 TEU. Одновременно, дноуглубительное судно высасывало песок и ил со дна в носовой части судна. Наконец, кран проводил частичную разгрузку контейнеровоза, чтобы уменьшить осадку.
В понедельник, 29 марта, судно «Эвер Гивен» было окончательно освобождено, но оставалось в Большом Горьком озере возле канала до 7 июля, пока SCA обсуждали условия с судовладельцем.
Первоначально Управление Суэцкого канала запросило компенсацию в размере 916 миллионов долларов, но UK Club (страховщики Shoei Kisen Kaisha Ltd) охарактеризовали сумму как «чрезмерно большую» и отклонили иск. Затем, SCA вернулись с требованием компенсации в размере 550 миллионов долларов.
Детали финальной сделки между египетскими властями и судовладельцами не разглашаются, но владельцы судна заверили, что
«Наша компания… и дальше будет постоянным и лояльным клиентом Суэцкого канала».
Кажется, это правда, поскольку 20 августа MV Ever Given снова миновал Суэцкий канал; на этот раз без происшествий.
Циклон Тауктаэ потопил плавучую базу, когда на ней находилось 263 человека
IMO номер: 8784327
Название: PAPAA 305
Тип судна: Cargo Barge
Флаг: St Kitts Nevis [KN]
DWT: 8904 t
Длина x Ширина: 100.58 x 31 m
Год постройки: N/A
Дата инцидента: 05.17.2021
13 мая 2021 года Объединенный центр оповещения о тайфунах (JTWC) выпустил предупреждение о формировании тропического циклона. Циклон Тауктаэ зарождался в Аравийском море; и согласно прогнозам, должен был пройти вдоль побережья Западной Индии.
17 мая Tauktae достиг пика своей мощи со скоростью ветра до 220 км / ч и был классифицирован как тропический циклон 4 категории. Именно в этот момент Тауктаэ добрался до нефтяного месторождения Heera, где сорвал крепления у трех жилых и строительных барж, отправив их в неконтролируемое плавание посреди урагана.
Две впоследствии были отбуксированы из опасной зоны, но баржа «Папаа 305» была уничтожена штормом. Судя по электронным письмам и сообщениям Whatsapp, отправленным Капитаном и Старшим Механиком владельцу и управляющим компаниям, якоря P-305 сорвало, баржа дрейфовала, и они просили немедленно оказать им помощь.
Представители компаний Paapa Shipping и Afcons не предприняли никаких действий, в результате баржа затонула, 22 человека погибли и 65 пропали без вести (186 членов экипажа были спасены) судами ВМС Индии.
По состоянию на октябрь 2021 года, генеральный директор, технический суперинтендант и один из менеджеров Paapa Shipping остаются под стражей в ожидании суда.
Огонь уничтожил новый контейнеровоз X-Press Pearl
IMO номер: 9875343
Название: X PRESS PEARL
Тип судна: Container Ship
Флаг: Singapore [SG]
DWT: 37000 t
Длина x Ширина: 186 x 34 m
Год постройки: 2021
Дата инцидента: 06.01.2021
Страшный пожар, повлекший гибель нового контейнеровоза и экологическую катастрофу на Шри-Ланке, стал еще одной большой морской новостью, которая проникла в новостные повестки по всему миру.
Пожар на MV X-Press Pearl начался 1 июня 2021 года на рейде порта Коломбо, Шри-Ланка. Возгорание и последующие взрывы были вызваны химической реакцией азотной кислоты в контейнерах, но самое печальное, что катастрофы можно было избежать.
Офицеры судна, задержанные на Шри-Ланке, рассказали возмутительную историю человеческого равнодушия, непрофессионализма и перекладывания ответственности:
- Впервые экипаж обнаружил утечку азотной кислоты в одном из контейнеров еще 10 мая 2021 года, но порт Хамад (Катар) не разрешил выгрузку опасного груза под предлогом Рамадана.
- Порт Хазира (следующий по расписанию) также не принял протекающий контейнер, потому что груз являлся коррозийным и мог повредить причал.
- X-press Pearl проследовал в Коломбо (Шри-Ланка), где начался пожар, и портовым властям Коломбо потребовалось почти 25 часов, чтобы направить помощь экипажу, который тушил пожар с помощью имеющихся на борту средств.
- Положение усугубилось, когда оказалось, что три прибывших на помощь буксира имеют только шланги низкого давления и в состоянии лишь охлаждать корпус контейнеровоза водой. Похоже, что в Коломбо нет средств для борьбы с химическими пожарами.
- Прибывшие позже спасательные буксиры Posh уже мало что могли сделать, так как к тому времени на судне начались взрывы.
Члены экипажа были эвакуированы, и буксиры попытались вытянуть судно подальше от города.
X-Press Pearl затонул 1 июня, вызвав самое серьезное загрязнение акватории в истории Шри-Ланки.
Глава Управления по защите морской среды (MEPA) Даршани Лахандапура объявила, что разбирать судно, застрявшее на мелководье, начнут в начале ноября.
По ее словам: «Прибрежная зона от Маннара до Дондры убирается ежедневно. Мы потратили около 30 000 человеко-часов на очистку. Для этой работы, которая ведется уже некоторое время ежедневно, задействовано около 400 человек. Этот процесс должен продолжаться как минимум еще один год».
Таким образом, история Xpress Pearl еще не окончена, поскольку на очистку некогда чистых вод и пляжей Ланки уйдут месяцы. Кроме того, четыре члена экипажа злополучного контейнеровоза остаются в Коломбо, по-видимому, чтобы гарантировать, что X-Press Feeders заплатит 600 миллионов долларов, компенсации, требуемой властями.