Опрос Seafarer Happiness Index (Индекс счастья моряков) за третий квартал 2021 года демонстрирует оптимистичные результаты: 6,59 баллов из 10 по сравнению с результатом 5,99 во втором квартале 2021 года (исторический минимум). Означает ли это, что работа в море стала легче и приятнее, или что моряки достигли стадии «принятия»? Той, что следует за отрицанием, гневом, торгом и депрессией.
Индекс счастья моряков – это постоянный барометр физического и морального состояния морских специалистов по всему миру. В статье «Работа в море в 2021 году» мы рассказывали о провальных результатах предыдущего опроса, однако в новом отчете видны некоторые интересные тенденции.
Похоже, что уровень счастья моряков вернулся к показателю, который был зафиксирован в конце третьего квартала 2019 года. В то же время, все больше морских специалистов хотят навсегда уйти из судоходной индустрии. Кроме того, отсутствие возможности выйти в город в портах и плохой интернет на борту остаются в топе проблем, которые никак не решаются и отравляют жизнь морякам.
Счастливый моряк – кто он?
Отчет SHI построен на агрегированных данных девяноста ведущих судоходных компаний. Предоставленной информации достаточно, чтобы создать портрет самого счастливого профессионала морского дела в 2021 году:
1.Счастливый моряк – женщина.
Действительно, уровень счастья у женщин – моряков значительно выше (7,15 баллов из 10) по сравнению с результатом 6,88 у морских специалистов мужского пола. Здесь, однако, стоит сделать оговорку, что лишь 4% респондентов опроса Seafarers Happiness Index – женщины, поэтому стоит ориентироваться на общие значения.
2. Довольный своей жизнью и работой моряк, скорее всего, молод.
Если быть точными, ему от 16 до 25 лет. Уровень счастья в этой группе достигает 7,12 баллов, что резко контрастирует с показателем 6,45 среди моряков в возрасте от 55 до 65 лет (самая разочарованная возрастная группа).
Это обнадеживающая тенденция, демонстрирующая, что у судоходной отрасли есть будущее, несмотря на то, что исследование показало явный рост числа моряков, которые хотели бы навсегда оставить морскую карьеру. В данный момент моряки устали и разочарованы, однако новое поколение полно надежд и планов.
3. Самые счастливые моряки работают на балкерах.
В этот раз команды балкеров составили большинство респондентов исследования (52%), и они же показали наивысший индекс удовлетворенности в отрасли (7,2 из 10).
Между тем, экипажи танкеров оказались самыми несчастным в морской индустрии, оценив свой уровень удовлетворенности лишь в 5,98 баллов из 10.
4. Довольный моряк, скорее всего, палубный офицер или рядовой.
Согласно исследованию, штурманы ощущают большее удовлетворение от своей работы, чем их коллеги из машинного отделения; такое же распределение наблюдается и среди рядовых.
5. Счастливый моряк чувствует, что в компании понимают его проблемы.
Изоляция крайне обострила вопрос интернета на борту. Самые хорошие отклики пришли с судов, где в каютах есть хороший и недорогой Интернет, а значит моряки имеют возможность регулярно общаться со своими семьями. Компании, которые ценят эту потребность, имеют более преданные и профессиональные команды.
Второй важный вопрос взаимодействия с внешним миром касается способности менеджеров относиться к морякам, как к взрослым людям при обсуждении операционных моментов. Многие респонденты подтвердили, что их раздражают ложь и неоправданные обещания от крюинговых менеджеров, и гораздо лучше знать правду, если, например, смена экипажа задерживается на неопределенный срок.
6. Счастливый моряк чувствует себя в безопасности.
Два года пандемии, и это простое утверждение приобрело новый смысл. Морское пиратство сейчас на рекордно низком уровне, в то время как COVID-19 стал новой актуальной угрозой.
По состоянию на конец октября 2021-го года, уровень вакцинации среди морских и оффшорных специалистов увеличился до 41% по сравнению с 30% в прошлом месяце, однако все равно остается довольно низким, особенно среди моряков из Юго-Восточной Азии.
Новая коронавирусная инфекция угрожает не только физическому здоровью моряков. Жизнь на борту отравляют многочисленные плохо продуманные и часто абсурдные правила как, например, необходимость путешествовать в защитных костюмах. В результате, моряки оказываются в статусе изгоев в аэропорту и страдают от жары в этих скафандрах.
Некоторые компании также требуют мыть все оборудование и соблюдать социальную дистанцию на борту, а значит, невозможно передать навигационную вахту так, чтобы оба офицера одновременно видели экран радара.
Защита моряков от COVID – 19
Люди, выбравшие работу в море, вынуждены посещать самые разные страны, а в настоящее время это – сложная задача.
Вакцинация – очевидный способ преодолеть многие трудности, но и на этом пути образуются препятствия:
Эта сложность частично устранена, поскольку многие страны начали проводить вакцинацию иностранных экипажей против SARS-CoV-2 в портах или на рейде. Международная христианская морская ассоциация (ISMA) составила полный список портов, предоставляющих вакцинацию от COVID-19 для иностранных экипажей. В списке 32 страны с подробной информацией о вакцинах и контактными данными. Обратите внимание.
1. Вакцинация против Covid-19 проводится на государственном уровне, поэтому люди, которые долгое время находятся вдали от своих стран, не имеют возможности быстро получить прививку.
2. Компании ищут кандидатов, которые полностью вакцинированы одобренными ВОЗ вакцинами. Между тем, основные страны-поставщики морских экипажей имеют ограниченный доступ к необходимым препаратам. Отсутствие Covid-pass чрезвычайно осложняет организацию смен.
3. Некоторые моряки сомневаются в безопасности вакцин против COVID-19. Учитывая скорость, с которой ученым пришлось разрабатывать и тестировать эти препараты, подобные опасения понятны.
Чтобы развеять сомнения профессионалов морской индустрии, Международная палата судоходства (ICS) выпустила вторую часть Руководства по вакцинации от коронавируса (COVID-19) для моряков и судоходных компаний, которое содержит ответы на наиболее часто задаваемые вопросы, включая безопасность и побочные эффекты, скорость разработки (почему получилось так быстро), и может ли вакцина стать причиной положительного результата ПЦР или экспресс-теста на коронавирус. Спойлер: нет!
Проблемы моряков, связанные с COVID-19
В настоящий момент 5% моряков находятся на борту более 12 месяцев, 13% остаются на своих судах более 9 месяцев. Прибавьте к этому отсутствие возможности покинуть судно из-за ограничений, введенных многими странами, и становится понятно, почему моряки массово сообщают о проблемах с физическим и психическим здоровьем, усталости, бессоннице и росте напряженности внутри экипажей.
Ситуация с организацией смен также остается острой, несмотря на небольшие улучшения в последнее время. В прошлом месяце индикатор Neptune сообщал, что 7,9% моряков остаются на борту после истечения срока своего контракта, сегодня этот показатель снизился до 7,1%.
Индекс счастья моряков и отчет Neptune указывают на положительную динамику в решении проблем морских и оффшорных специалистов, однако многие моряки оспорят эти выводы, ведь их опыт не так оптимистичен. Отрасли предстоит долгий путь, прежде чем стадия «принятия» уступит место удовлетворенности.