BIMCO и International Chamber of Shipping (Международная палата судоходства) предупреждают о скором дефиците моряков торгового флота. Более того, Neptune Declaration Crew Change Indicator (Индекс ротации экипажей морских судов) фиксирует очень низкий темп вакцинации среди моряков.
Эксперты Maritime Zone провели собственное исследование рынка работы в море в 2021-м году, чтобы выяснить реальную ситуацию с доступностью вакансий, заработной платой моряков, здоровьем и проблемами в организации смен.
Заработная плата моряков в 2021 году
Судя по предыдущему анализу трендов зарплат моряков, в 2021 году ставки не изменились, несмотря на то, что морским профессионалам приходится справляться с все возрастающей нагрузкой и стрессом.
Ставки зарплат для разных типов судов 2021
| Position | Dry Cargo Ships | Oil/Chemical Tanker | Gas Tanker | Offshore Fleet | Drilling Rigs and FPSO |
| Master | $ 6 000 – 10 000 | $ 10 000 – 14 000 | $ 12 000 – 18 000 | $ 300 – 700 | $ 800 – 15 00 |
| Chief Officer | $ 5 000 – 8 000 | $ 9 000 – 12 000 | $ 11 000 – 15 000 | $ 150 – 550 | $ 400 – 700 |
| 2nd Officer | $ 2 500 – 4 500 | $ 3 500 – 5 500 | $ 5 000 – 8 000 | $ 120 – 250 | – |
| 3rd Officer | $ 2 000 – 3 500 | $ 3 000 – 5 000 | $ 3 000 – 5 500 | – | – |
| Chief Engineer | $ 7 500 – 10 000 | $ 9 500 – 15 000 | $ 12 000 – 18 000 | $ 250 – 400 | $ 500 – 700 |
| 2nd Engineer | $ 6 000 – 7 500 | $ 9 000 – 11 000 | $ 10 000 – 17 000 | $ 120 – 300 | $ 300 – 700 |
| 3rd Engineer | $ 1 500 – 4 500 | $ 3 500 – 5 500 | $ 4 500 – 9 000 | $ 100 – 200 | $ 100 – 200 |
| 4th Engineer | $ 1 000 – 3 500 | $ 2 500 – 4 200 | $ 3 500 – 6 500 | – | $ 100 – 200 |
| ETO / El. Engineer | $ 4 500 – 6 000 | $ 5 000 – 7 000 | $ 8 000 – 15 000 | $ 150 – 300 | $ 200 – 300 |
| Gas Engineer | – | – | $ 7 000 – 15 000 | – | – |
| Bosun / Cook | $ 1 000 – 2 000 | $ 1 000 – 2 500 | $ 1 800 – 2 500 | $ 60 – 100 | $ 60 – 100 |
| AB Seaman / Oiler | $ 1 000 – 1 900 | $ 1 000 – 2 500 | $ 1 800 – 2 500 | $ 60 – 100 | $ 2 000 – 3 500 |
| OS / Wiper / MM | $ 800 – 1 300 | $ 1 000 – 1 600 | $ 1 400 – 1 800 | $ 35 – 40 | $ 1 800 – 2 500 |
| Cadets | $ 400 – 1 000 | $ 500 – 1 200 | – | – | – |
На первый взгляд, диапазон заработной платы может показаться слишком широким, однако стоит помнить, что зарплата существенно зависит от типа и размера судна, а также от опыта, необходимого для каждой должности.
Хорошая новость в том, что вакансий в сфере судоходства сегодня очень много, поэтому каждый профессионал сможет найти подходящую вакансию в море.
10 основных тенденций заработной платы моряков в 2021 году:
- Cухогрузы, контейнеровозы и суда РО-РО предлагают наиболее высокую заработную плату в секторе сухогрузов. Например, в то время как обычно верхний потолок зарплаты El. Engineer находится на уровне 6 000 долларов в месяц, на РО-РО тот же специалист будет получать 9 000 долларов.
- Суда RO-RO демонстрируют рекорды заработной платы и для других должностей. Так, AB Seaman будет иметь зарплату в размере 1 900 долларов в месяц, и даже кадетам предлагается не менее 1 000 долларов в месяц.
- Между тем моряки, работающие на судах General Cargo, вынуждены довольствоваться более скромными зарплатами. Например, ставки заработной платы для Старшего механика здесь начинаются с 2000 долларов в месяц.
- Наиболее высоко в судоходной отрасли оплачивается труд на газовозах. Для сравнения: максимальная ставка заработной платы для Старшего помощника на танкере-химовозе обычно составляет около 12 000 долларов США в месяц. В то же время, Старший помощник капитана на большом газовозе может рассчитывать на зарплату в размере 14 000 долларов США и выше.
- Аналогично, 2-й механик на нефтяном танкере или химовозе будет получать максимум 11 000 долларов в месяц, а ставка заработной платы для этой должности на газовозе доходит до 17 000 долларов.
- Строго говоря, высокие заработные платы на танкерах и, особенно, газовозах, оправданы, ведь для работы с такими сложными грузами необходимо огромное количество навыков и опыта.
- Однако и здесь есть исключения. Зарплаты на бункеровочных танкерах часто намного ниже, чем на обычных нефтеналивных, однако опыт работы на них дает пропуск в нефтегазовую отрасль. Так, например, Старший механик на “бункеровщике” будет получать всего 4 000 долларов США в месяц, но приобретет опыт, необходимый для перехода на большие нефтеналивные танкеры или химовозы.
- Опыт – ключевое слово в оффшорном судоходстве. Обычная практика здесь – стартовать в должности на более простых оффшорных судах (PSV, AHT, AHTS) и повышать квалификацию до высокотехнологичных судов, таких как DSV, Offshore Construction, Pipelaying и других.
-
- Например, обычная ставка заработной платы для Cтарпома на оффшорном судне сейчас составляет около 350 долларов в день, но на DSV или MRSV она достигает 550 долларов в день и выше.
- Буровая промышленность, как обычно, предлагает самые высокие ставки заработной платы в нефтегазовой отрасли. Например, Стармех здесь может рассчитывать на чек в 650 долларов в день, в то время как зарплата боцмана резко вырастает до 5 000 долларов в месяц по сравнению с обычными 2 000–2 500 долларов в месяц на любом другом судне.
Индекс счастья моряков резко упал во втором квартале 2021 года
Высокая заработная плата (особенно для моряков из развивающихся стран) является наиболее очевидным преимуществом работы в море, однако последние исследования благотворительной организации The Mission to Seafarers еще раз доказывают печальную максиму, что счастье не измеряется деньгами.
The Mission to Seafarers опубликовали результаты исследования “индекса счастья моряков” за второй квартал 2021 года. В опросе приняли участие 2 500 специалистов морской индустрии; общий уровень счастья упал до 5,99 баллов из 10 по сравнению с индексом 6,46 в первом квартале этого года. Это самый низкий показатель за долгое время.
Основные проблемы, на которые обращают внимание моряки, принимавшие участие в исследовании, можно разделить на 3 основных группы:
- Запрет покидать судно в портах захода. Один из моряков, который принимал участие в опросе, упомянул, что провел в море, не сходя на берег, полтора года. Такое ограничение свободы передвижения приводит к возрастающей усталости от работы, утомляемости и настоящей апатии.
Помимо очевидных психологических проблем, запрет на посещение портов наносит существенный вред здоровью моряков, которые вынуждены дольше чем обычно находиться в замкнутом пространстве, под воздействием шумов и опасных грузов.
2. Постоянные задержки смены экипажа. Если раньше ученые регистрировали возрастающую надежду, что затяжной кризис в расписании смен скоро закончится, то сегодня среди моряков наблюдается явное отчаяние. Очередная волна пандемии Covid-19 идет по всему миру, порождая новые локдауны и ограничения на въезд в страны. На сегодняшний день 100 000 моряков застряли на борту своих судов после завершения контракта.
3. Увеличение нагрузки при отсутствии статуса ключевого работника. Согласно отчету, многие моряки признались, что работают по 11-12 часов в день, по сравнению с 8-9 часами до пандемии COVID-19. Кроме того, компании часто лгут или пытаются запугать моряков, проявляющих открытое недовольство.
Ситуация в морской отрасли, которую рисует исследование, требует от судовладельцев и менеджеров немедленных действий. Так, статус ключевого работника поможет обойти ограничения на въезд в страны и обеспечить приоритетный доступ к вакцинам против Covid-19.
Защита моряков от Covid-19
Обеспокоенность моряков, подчеркнутая в отчете SHI, связана с фундаментальной проблемой, а именно – недоступностью вакцин против Covid-19 для большинства морских специалистов. Индикатор Neptune указывает на то, что только 15,3% моряков получили хотя бы одну дозу прививки от коронавируса Covid-19. Это опрос, основанный на агрегированных данных от 10 ведущих судовых менеджеров: Anglo-Eastern, Bernhard Schulte, Columbia Shipmanagement, Fleet Management, OSM, Synergy Marine, Thome, V.Group, Wallem and Wilhelmsen Ship Management, в которых совокупно на данный момент работают около 90 000 моряков.
По словам генерального секретаря Международной палаты судоходства (ICS) Гая Платтена: «Главные страны – поставщики морских специалистов, такие как Филиппины, Индонезия и Индия, имеют ограниченный доступ к вакцинам от COVID-19, что создает угрозу для всей отрасли без содействия на национальном уровне».
Действительно, портал «Our World In Data» показывает, что на Филиппинах ежедневно вводится всего 28 доз вакцин на 100 человек по сравнению, например, со 136-тью дозами в Китае. Цифры для других морских стран также впечатляют (количество доз на 100 человек в день):
Индия – 42,19;
Индонезия – 32,84;
Россия – 52,73;
Украина – 18,93.
Хотя мрачная статистика требует немедленных действий по защите моряков как на национальном, так и на международном уровне, есть государства, которые уже объединили усилия в кампании по вакцинированию моряков. В настоящее время бесплатные вакцины против Covid-19 для нерезидентов доступны в США, Кипре, России, Франции, Нидерландах и портах других крупных морских стран.
Как правило, для моряков применяется однократная инъекция, чтобы обеспечить полный цикл вакцинации за один заход в порт.
ICS (Международная палата судоходства) выпустила «Дорожную карту вакцинации от коронавируса (COVID-19) для моряков», в которой содержатся инструкции для работников судоходной отрасли, компаний и правительств.
Так, например, проиллюстрирован путь моряка в центр вакцинации:
Хотя подобное руководство крайне необходимо отрасли, в нем есть некоторые тревожные параграфы, такие как: «Работодатели имеют право рассмотреть вопрос об ограничении допуска невакцинированных сотрудников на судно. Решение в каждый подобном случае необходимо принимать на основе индивидуальных обстоятельств».
Время покажет, будет ли “дорожная карта” ICS способствовать защите моряков или превратится в еще одну проблему, предоставив менеджерам удобный инструмент манипуляции.