Тенденции развития сектора СНГ-танкеров (танкеров для перевозки сжиженного газа)

Главная страница / Все статьи / Тенденции развития сектора СНГ-танкеров (танкеров для перевозки сжиженного газа)

В конце 2007 г. вслед за беспрецедентным бумом заказов книга заказов на VLGC (крупнотоннажные танкеры для перевозки газа) по 70-85000 м3 насчитывала 51 судно. На тот момент в работе неаходилось всего 112 таких танкеров, но перспективы расширения экспорта СНГ со Среднего Востока заставила судовладельцев отбросить сомнения и разместить множество заказов. Недостаток мест для постройки судов на судостроительных верфях усиливал приток контрактов на новые суда.

Как часто происходило в похожих ситуациях в прошлом, пузырь вскоре лопнул. В этом случае, это было особенно болезненно. Кредитный кризис в сентябре 2008 года привел к экономическому спаду, а вдобавок, многие проекты по СНГ на Среднем Востоке были значительно задержаны. Плюс ко всему, производство сырой нефти, а следовательно и СНГ, пошло на спад.

В результате владельцы VLGC получили снижение фрахтовых ставок, так как уже переизбыточный флот все рос в результате стабильного поступления вновь введенных судов. Эти небольшие доходы, которые с трудом покрывали операционные затраты, оставались на низком уровне в течение 18 месяцев. Ввиду отсутствия достаточного количества грузов 4 VLGC были поставлены на якорь в марте-мае 2010 г.

Восстановление рынка наметилось только летом 2010 года, когда всплеск торговых сделок по газу и рост экспорта СНГ на Среднем Востоке и в Заливе потребовали дополнительный тоннаж. И несмотря на это, восстановление имело форму скорее небольшого потепления, чем значительного роста. Показатель Baltic Index для VLGC – 44000 тонн СНГ на маршруте Рас Танура/Чиба составил $35,20 за тонну в 2010 году, по сравнению с $22,00 за тонну в 2009 году.

С течением времени перспективы для танкеров VLGC стали намного лучше, чем были три года назад. Спрос и предложение этих судов находятся в более приемлемом балансе, а экспорт СНГ со Среднего Востока начинает расти. Спрос на СНГ из Залива поддерживается ростом использования газа как нефтехимического сырья по всему миру. Восстанавливающаяся нефтехимическая отрасль ищет более дешевые альтернативы нефти, и сжиженный нефтяной газ со Среднего Востока может удовлетворить эту потребность.

Скорость расширения флота VLGC замедлилась в 2010 году, когда заказы продолжали списываться. В прошлом году было построено 9 судов по сравнению с 39 судами в 2008-2009 гг. И хотя восстановление на рынке фрахта возобновило интерес к новым заказам, владельцы газовых танкеров в целом сейчас несколько отрезвились, и новые заказы поступают не так часто. Два VLGC, которые были заказаны в августе 2010 года, были первым заказом на такие суда за два года, и их цена в $75 млн. была почти на $20 млн. меньше, чем на последние заказы на VLGC в 2008.

4 VLGC были заказаны в течение 2010 года, еще дополнительно 5 судов были заказаны в 2011. Текущая книга заказов судостроительных верфей составляет 16 судов, которые будут поставлены в 2011-2013 гг. Цель по лучшему балансу тоннажа по флоту достигается с помощью вывода из сервиса старых судов. В 2010 году 6 VLGC были проданы на металлолом.

Сейчас сложно делать какие-либо прогнозы, однако, перспективы развития рынка VLGC сейчас лучше, чем были некоторое время назад. Ключевым фактором роста в морской транспортировке СНГ является объемы производства на Среднем Востоке. В 2010 году уровень экспорта в Заливе составил 30 млн. тонн в год, ожидается, что он вырастет на 20% в 2011, когда войдут в строй новые производственные мощности в Катаре и ОАЭ. Средний Восток экспортирует около 50% всего объема мировой торговли СНГ.

Если все планы по увеличению производства в Катаре, Саудовской Аравии, ОАЭ реализуются, экспорт СНГ может составить 45 млн. тонн в год в 2015 году, что будет ростом на 50% по сравнению с 2010 годом.

На этом фоне быстрого роста производства СНГ на Среднем Востоке остается вопрос. Будет ли достаточный уровень спроса на СНГ по всему миру, чтобы занять флот VLGC? Двумя благотворно влияющими на рынок факторами являются рост использования СНГ как нефтехимического сырья и добавки для ненасыщенного СПГ, чтобы обогатить его энергетическую ценность во время сгорания.

Однако, в итоге, ключевую роль сыграют развивающиеся страны. Стремление менее промышленных стран переключиться на потребление СНГ станут принципиальным фактором, определяющим рост сроса на это чистое топливо по всему миру.

Тэги: судоходство





Комментарии пользователей (0)





Другие статьи

14.11.2011
MHI начала выпуск сухогрузов на воздушных пузырьках
Mitsubishi Heavy Industries (MHI) разработала новый сухогруз, который позволит сократить выбросы СО2 на 25% по сравнению со средними выбросами традиционных балкеров. В качестве первого коммерческого применения нового дизайна, MHI предоставит свой ко...
13.08.2011
Газовые двигатели нацелены на снижение выбросов
Более строгие лимиты по выбросам в воздух вынуждают суда переходить на газ вместо нефти. Первый контейнеровоз, использовавший СПГ как горючее, был 5000-TEU Maersk Drury. Два из 4х основных дизельных генераторов MAN сейчас конвертированы на двухтопли...
19.07.2011
Взросление оффшорной СПГ отрасли
Финальное инвестиционное решение Shell, принятое в мае, продолжить работу над проектом Prelude в глубоководной зоне около 200 км к северо-западу Австралии представляет ключевую веху в развитии оффшорной СПГ (сжиженный природный газ) отрасли. Последую...
18.07.2011
Атаки пиратов выросли на 63% в текущем году, однако, захватывается меньшее количество судов
Пиратские атаки на мировых водных пространствах составили 266 в первое полугодие 2011 года, что выше, чем прошлогодний показатель 196 атак в тот же период прошлого года, сообщает Центр отчетности о пиратстве Международной палаты коммерции Междунаро...
14.07.2011
Мировые порты: глобальные проекты строительства и реконструкции портов
Мировой рынок строительства портов восстанавливается после рецессии, множество проектов находятся в стадии разработки и осуществления. Как и во многих других отраслях, мировой спад имел негативное влияние на рынок строительства морских портов, строит...
14.07.2011
Рекордный прогноз по росту флота контейнеровозов
Как уже сообщалось, судовые брокеры ожидают, что мировой флот контейнеровозов возрастет на 9,5% в 2012 году. Операторы контейнеровозов ожидают прибытия рекордного числа новых судов в 2012 году, новые поставки должны расширить грузоподъемность миро...
10.07.2011
Рост числа проектов глубоководного бурения
Раскрывая потенциал глубоководных буровых судов После застоя после происшествия с Deepwater Horizon появились признаки оживления на рынке глубоководных буровых судов. Чтобы удовлетворить мировой спрос, глубоководные и ультра-глубоководные зоны стано...
09.07.2011
Запасы редкоземельных минералов в Тихом океане
Японские исследователи обнаружили крупные месторождения редкоземельных минералов на дне Тихого океана, сообщает британский журнал Geoscience. Тогда как это открытие может повлиять на динамику мирового рынка металлов, сложность добычи минералов предс...
07.07.2011
Балластные воды – серьезная проблема
Международная конвенция по контролю и управлению балластными водами судов 2004 года от IMO была создана в результате растущих фактов ущерба от появления чужеродных водных организмов, и хотя ее разработка заняла долгие годы, ее ратификация близится. ...
13.06.2011
Тенденции развития сектора СНГ-танкеров (танкеров для перевозки сжиженного газа)
В конце 2007 г. вслед за беспрецедентным бумом заказов книга заказов на VLGC (крупнотоннажные танкеры для перевозки газа) по 70-85000 м3 насчитывала 51 судно. На тот момент в работе неаходилось всего 112 таких танкеров, но перспективы расширения экс...
Предыдущая страница
1  2  3  4  5  6  7  8  

Самые читаемые

Самые комментируемые