Прогноз развития мировой судоходной отрасли. Длительная экономическая рецессия

Главная страница / Все статьи / Прогноз развития мировой судоходной отрасли. Длительная экономическая рецессия
Мировое судоходство испытывает переизбыток тоннажа и неспособность снизить постоянные затраты, делегаты конференции Sea Asia 2009 считают, что положение вещей еще ухудшится намного больше, до того как восстановиться. В состав делегатов входят судовладельцы, отраслевые группы (такие как Baltic Dry), правительственные группы, крупные игроки логистического рынка, портовые власти и группы отрасли поддержки судоходной индустрии. На конференции было достигнуто общее согласие по поводу того, что судоходство находится в аномальном состоянии. Никто из представителей отрасли еще не был свидетелем такого сильного спада. Они считают, что кризис продлится еще много лет (пять, если быть точным).
 
Как отраслевая группа делегаты обладают экономическим знанием, так как являются движущей силой мировой торговли. На конференции были проведены несколько электронных опросов, и результаты выглядят следующим образом:
 
1. Каким будет индекс Baltic Dry в конце 2009 года?
 
 
2. Когда предложение и спрос на насыпные перевозки достигнут баланса?
 
 
3. Какими будут цены на сырую нефть в конце 2009 года?
 
 
 
Необходимо $350 млрд. финансирования для строительства новых судов в течение ближайших двух лет. Даже в нормальные времена традиционные источники финансирования смогли бы обеспечить только $250 млрд. Согласно некоторым участникам конференции, разница могла бы быть предоставлена экспортно-импортными банками, где строились суда. Однако, это пошлет на рынок слишком много судов. Представители отрасли предпочитают отменить планы по новому строительству, если такое возможно.
 
Не в интересах Китая высокие ставки фрахта, и представители отрасли считают, что Китай будет поддерживать переизбыток судов для удержания ставок на низком уровне. Так как многие из этих судов строятся на китайских судостроительных верфях, считается, что правительство завершит строительство даже в случае отказа от судов компаний-заказчиков.
 
Прогнозируется, что на рынок в течение следующих 2х лет выйдет в 8 раз большее количество новых судов, чем самое высокое историческое значение. Суда продолжают строиться, тогда как отраслевой тоннаж уже недостаточно используется. Это приводит к кризису снижения стоимости активов. Можно перекупить новое судно за 66% его контрактной стоимости на постройку в верфи. Участники конференции считают, что будет вторичный спад стоимости активов в следующем году. Судовладельцы сейчас также находятся перед лицом проблемы оценки активов при банковском финансировании.
 
Большинство делегатов считают, что значительная часть мирового флота избыточна. Либо банки, либо судоходные операторы, либо судовладельцы будут в проигрыше.
 
По поводу нефти, хотя делегаты и признают, что 2008 год был, скорее всего, пиком цены, они считают, что спрос на нефть упадет быстрее, чем сократится производство. Они не верят, что Азия повторит западное использование энергии, однако считают, что запад сам изменит свое использование энергии. В конечном счете, они считают, что пиковая цена нефти не является ключевым вопросом.
 
Делегаты полагают, что дорогой и болезненный судоходный пузырь сейчас лопнет. Мировая экономика не сможет вернуться к своему состоянию 2007 года, когда доминировало потребительское отношение. Это послужит причиной крупной экономической перезагрузки. Для судоходства самая худшая часть кризиса еще впереди.
 
Участники не считают, что Китай сможет помочь завершить мировую рецессию. Там нет среднего класса, и большинство населения бедны. Экономика Китая направлена на экспорт. Только небольшая группа новых богатых людей подталкивают
рост. Участники конференции считают, что экономика Китая дисбалансирована (так как она нацелена на экспорт), проблема, которую необходимо будет решать со временем.
 
12% мирового флота контейнеровозов стоит на приколе, и на подходе увеличение тоннажа на 30% до конца 2009 года. Делегаты согласились со мнением, что 20% мирового контейнерного флота будет незадействованы до конца 2009 года.
 
Положительной стороной является то, что число контейнеровозов уже достигло дна, и когда произойдет восстановление, контейнерные перевозки будут носить азиатский оттенок. Никто из делегатов не считает, что американское потребительское отношение к рынкам прошлых времен когда-либо вернется.

Тэги: судоходство





Комментарии пользователей (0)





Другие статьи

14.11.2011
MHI начала выпуск сухогрузов на воздушных пузырьках
Mitsubishi Heavy Industries (MHI) разработала новый сухогруз, который позволит сократить выбросы СО2 на 25% по сравнению со средними выбросами традиционных балкеров. В качестве первого коммерческого применения нового дизайна, MHI предоставит свой ко...
13.08.2011
Газовые двигатели нацелены на снижение выбросов
Более строгие лимиты по выбросам в воздух вынуждают суда переходить на газ вместо нефти. Первый контейнеровоз, использовавший СПГ как горючее, был 5000-TEU Maersk Drury. Два из 4х основных дизельных генераторов MAN сейчас конвертированы на двухтопли...
19.07.2011
Взросление оффшорной СПГ отрасли
Финальное инвестиционное решение Shell, принятое в мае, продолжить работу над проектом Prelude в глубоководной зоне около 200 км к северо-западу Австралии представляет ключевую веху в развитии оффшорной СПГ (сжиженный природный газ) отрасли. Последую...
18.07.2011
Атаки пиратов выросли на 63% в текущем году, однако, захватывается меньшее количество судов
Пиратские атаки на мировых водных пространствах составили 266 в первое полугодие 2011 года, что выше, чем прошлогодний показатель 196 атак в тот же период прошлого года, сообщает Центр отчетности о пиратстве Международной палаты коммерции Междунаро...
14.07.2011
Мировые порты: глобальные проекты строительства и реконструкции портов
Мировой рынок строительства портов восстанавливается после рецессии, множество проектов находятся в стадии разработки и осуществления. Как и во многих других отраслях, мировой спад имел негативное влияние на рынок строительства морских портов, строит...
14.07.2011
Рекордный прогноз по росту флота контейнеровозов
Как уже сообщалось, судовые брокеры ожидают, что мировой флот контейнеровозов возрастет на 9,5% в 2012 году. Операторы контейнеровозов ожидают прибытия рекордного числа новых судов в 2012 году, новые поставки должны расширить грузоподъемность миро...
10.07.2011
Рост числа проектов глубоководного бурения
Раскрывая потенциал глубоководных буровых судов После застоя после происшествия с Deepwater Horizon появились признаки оживления на рынке глубоководных буровых судов. Чтобы удовлетворить мировой спрос, глубоководные и ультра-глубоководные зоны стано...
09.07.2011
Запасы редкоземельных минералов в Тихом океане
Японские исследователи обнаружили крупные месторождения редкоземельных минералов на дне Тихого океана, сообщает британский журнал Geoscience. Тогда как это открытие может повлиять на динамику мирового рынка металлов, сложность добычи минералов предс...
07.07.2011
Балластные воды – серьезная проблема
Международная конвенция по контролю и управлению балластными водами судов 2004 года от IMO была создана в результате растущих фактов ущерба от появления чужеродных водных организмов, и хотя ее разработка заняла долгие годы, ее ратификация близится. ...
13.06.2011
Тенденции развития сектора СНГ-танкеров (танкеров для перевозки сжиженного газа)
В конце 2007 г. вслед за беспрецедентным бумом заказов книга заказов на VLGC (крупнотоннажные танкеры для перевозки газа) по 70-85000 м3 насчитывала 51 судно. На тот момент в работе неаходилось всего 112 таких танкеров, но перспективы расширения экс...
Предыдущая страница
1  2  3  4  5  6  7  8  

Самые читаемые

Самые комментируемые