Мировое пиратство: скрытая сторона

Главная страница / Все статьи / Мировое пиратство: скрытая сторона
В то время как пираты Сомали занимают первые строчки новостей с бесстыдными захватами судов ради выкупа множество более мелких атак на морских просторах планеты – чаще всего морские ограбления – остаются безвестными, что лишает моряков информации о возможных угрозах безопасности экипажа и судов.
 
Аналитики отрасли сообщают, что некоторые владельцы и капитаны коммерческих судов предпочитают не сообщать об относительно небольших потерях от пиратства или попытках попасть наборт судна, так как они обеспокоены чистой историей судна, дорогостоящих задержках в случае расследования в ближайшем порту, испуганных клиентах, которые могут уйти к другим компаниями, и возможности более высоких ставок страхования, если атака будет зарегистрирована.
 
Международное морское бюро (IMB), ключевой регистратор пиратства, предостерегает о том, что не зарегистрировав даже небольшой или неудавшийся инцидент в море, моряки усложняют распространение информации о пиратстве и возможность давления на правительства по принятию решительных мер.
 
«Нужно рассматривать криминальные намерения. Они приближаются к судну как минимум вооруженные ножом или пистолетом, - говорит Ноель Чунг, глава морского наблюдательного и отчетного центра по пиратству в Куала Лумпур. – Они могут и не украсть ничего ценного, но люди могут погибнуть ни за что».
 
пиратыЧунг оценил, что более 50% атак пиратов не регистрируются, но некоторые эксперты считают, что эта цифра еще выше. Морское бюро зарегистрировало 239 пиратских атак по состоянию на 1 июля 2009 года, более половины из них была совершена сомалийскими пиратами, при этом за тот же период прошлого года было отмечено 116 случаев нападения.
 
Регистрация нападений особенно беспорядочна в горячей точке – Нигерии, где боевики на моторных лодках сделали атаки на суда частью своей компании против эксплуатации нефтяного богатства их страны мультинациональными компаниями. Некоторые вооруженные группировки используют политическое прикрытие для грабежа и вымогательства, целясь на нефтяные суда и оффшорные платформы в целях экономической выгоды.
 
«Многие из атакованных судов часто заходят в нигерийские порты или работают исключительно в нигерийских водах, поддерживая местную нефтяную промышленность, - сообщает IMB в своем отчете. – Судовладельцы считают, что лучше всего прибегнуть к местным мерам для подавления этих преступлений из-за боязни ответных мер в случае регистрации атак».
 
В Перу также наблюдается рост разбойной деятельности пиратов, в то время как меры против пиратов в юго-восточных водах Азии, включая Малакку и бангладешский порт Читтагонг, считаются успешными, где зарегистрированное число атак резко пошло вниз за последние несколько лет благодаря патрулям и другим усилиям. Все же, атаки на рыболовные и другие местные суда в развивающихся странах традиционно сложно поддаются регистрации.
 
Некоторые грабители проникают на борт судна или яхты, стоящей на якоре, ночью и исчезают, украв, что только можно: бочки с краской, швартовые тросы и электронное оборудование. Такие небольшие кражи попадают под общее определение пиратства, если грабители вооружены.
 
Джон Бернетт, автор книги «Опасные воды: современное пиратство и терроризм в морях», говорит, что ежедневные операционные затраты судна составляют от $20 000 до $80 000, и экономическими последствиями регистрации преступлений на якоре или в море могут стать дорогостоящая стоянка судна в далеком порту.
 
«Необходимо остановить судно и потратить несколько дней на расследование, которое, скорее всего, не приведет ни к чему, - говорит Бернетт. – На капитана часто давят не делать из такого случая крупных неприятностей».
 
Юсуф Капоглу из Lori Denizcilik, стамбульской фирмы, которая перевозит железо, пшеницу, уголь и другие товары по всему миру, сообщил, что он знает три или четыре турецких судна, которые отразили атаки сомалийских пиратов напорами воды.
 
«Одно из этих судов принадлежало нам, не было никакого ущерба, поэтому случай не был зарегистрирован, - говорит Юсуф. – Все знают, что такие вещи случаются со всеми. Но нам необходимо иметь дело со страховыми компаниями, которые не хотят работать с компанией, с судном которой случилась такая неприятность».
 
Огромный размах атак в Аденском заливе и вблизи побережья Сомали делает невозможным просто решить эту проблему. Сомалийские пираты стали более опытными, отправляя вооруженных людей на лодках с кораблей-баз и обеспечивая себе выплату выкупов с помощью средневосточных посредников, возможно, сомалийского происхождения. Сейчас их деятельность находится в затишье из-за плохой погоды и военных патрулей.
 
Вертолет французских военно-морских сил даже сфотографировал 28 ноября захват судна MV Biscaglia, танкер под либерийским флагом, который перевозил пальмовое масло через Аденский залив, согласно сообщению Карла Мейсона, британского сотрудника безопасности на судне.
 
судноТрое судовых охранников не были вооружены из-за опасения судовладельца относительно вооруженной перестрелки и гибели людей, а водонапорные шланги и акустический прибор, разработанный для создания волн, не смогли отпугнуть пиратов, которые окружили экипаж. Не имея средств к противодействию, охранники спрыгнули в воду и были подобраны вертолетом.
 
Регистрация пиратства в этом регионе также осложняется опасениями военных и торговых экипажей, что законопослушные рыболовные суда, а также лодки, провозящие людей из Сомали в Йемен по маршрутам, проходящим перпендикулярно к торговым маршрутам, являются пиратами.
 
Культура судоходства свидетельствует, что компания и капитан умолчат о небольших инцидентах с пиратами, частично из-за того, что они думают, что мало что может быть сделано по этому поводу, а также потому что это может негативно отразиться на безопасности судна, говорит Ник Дэвис из британской компании Gulf of Aden Group Transits, которая обеспечивает безопасность судам.
 
«Вы бы не хотели высовывать свою голову над парапетом, - говорит Дэвис. – Если команда невредима, обычно дело оставляется как есть».
 

Тэги: пираты





Комментарии пользователей (0)





Другие статьи

14.11.2011
MHI начала выпуск сухогрузов на воздушных пузырьках
Mitsubishi Heavy Industries (MHI) разработала новый сухогруз, который позволит сократить выбросы СО2 на 25% по сравнению со средними выбросами традиционных балкеров. В качестве первого коммерческого применения нового дизайна, MHI предоставит свой ко...
13.08.2011
Газовые двигатели нацелены на снижение выбросов
Более строгие лимиты по выбросам в воздух вынуждают суда переходить на газ вместо нефти. Первый контейнеровоз, использовавший СПГ как горючее, был 5000-TEU Maersk Drury. Два из 4х основных дизельных генераторов MAN сейчас конвертированы на двухтопли...
19.07.2011
Взросление оффшорной СПГ отрасли
Финальное инвестиционное решение Shell, принятое в мае, продолжить работу над проектом Prelude в глубоководной зоне около 200 км к северо-западу Австралии представляет ключевую веху в развитии оффшорной СПГ (сжиженный природный газ) отрасли. Последую...
18.07.2011
Атаки пиратов выросли на 63% в текущем году, однако, захватывается меньшее количество судов
Пиратские атаки на мировых водных пространствах составили 266 в первое полугодие 2011 года, что выше, чем прошлогодний показатель 196 атак в тот же период прошлого года, сообщает Центр отчетности о пиратстве Международной палаты коммерции Междунаро...
14.07.2011
Мировые порты: глобальные проекты строительства и реконструкции портов
Мировой рынок строительства портов восстанавливается после рецессии, множество проектов находятся в стадии разработки и осуществления. Как и во многих других отраслях, мировой спад имел негативное влияние на рынок строительства морских портов, строит...
14.07.2011
Рекордный прогноз по росту флота контейнеровозов
Как уже сообщалось, судовые брокеры ожидают, что мировой флот контейнеровозов возрастет на 9,5% в 2012 году. Операторы контейнеровозов ожидают прибытия рекордного числа новых судов в 2012 году, новые поставки должны расширить грузоподъемность миро...
10.07.2011
Рост числа проектов глубоководного бурения
Раскрывая потенциал глубоководных буровых судов После застоя после происшествия с Deepwater Horizon появились признаки оживления на рынке глубоководных буровых судов. Чтобы удовлетворить мировой спрос, глубоководные и ультра-глубоководные зоны стано...
09.07.2011
Запасы редкоземельных минералов в Тихом океане
Японские исследователи обнаружили крупные месторождения редкоземельных минералов на дне Тихого океана, сообщает британский журнал Geoscience. Тогда как это открытие может повлиять на динамику мирового рынка металлов, сложность добычи минералов предс...
07.07.2011
Балластные воды – серьезная проблема
Международная конвенция по контролю и управлению балластными водами судов 2004 года от IMO была создана в результате растущих фактов ущерба от появления чужеродных водных организмов, и хотя ее разработка заняла долгие годы, ее ратификация близится. ...
13.06.2011
Тенденции развития сектора СНГ-танкеров (танкеров для перевозки сжиженного газа)
В конце 2007 г. вслед за беспрецедентным бумом заказов книга заказов на VLGC (крупнотоннажные танкеры для перевозки газа) по 70-85000 м3 насчитывала 51 судно. На тот момент в работе неаходилось всего 112 таких танкеров, но перспективы расширения экс...
Предыдущая страница
1  2  3  4  5  6  7  8  

Самые читаемые

Самые комментируемые