Беспорядки в Египте и мировое судоходство

Главная страница / Все статьи / Беспорядки в Египте и мировое судоходство

Мировое судоходство и торговля нефтью рассматривают сценарии «что если» на случай, если Суэцкий канал закроется ввиду текущих беспорядков в Египте.

Канал закрывали в 1956 году во время Суэцкого кризиса, он был заблокирован на 8 лет вслед за шестидневной арабо-израильской войной в 1967. Однако, в то время нефтью не торговали на спотовых рынках, и эффект на рынок танкеров был незначительным.

Так называемая танкерная война в Персидском заливе в 1984 – 1987, когда Иран и Ирак вступили в схватку, и целью стали танкеры, стала причиной судоходных проблем. Однако, влияния на цену нефти это не оказало.

В этот раз, когда ситуация в Египте накаляется, и порты страны закрыты, цена нефти поднялась, стоимость сырой нефти превысила $100 за баррель впервые за более чем 2 года.

Цены на акции крупных мировых операторов танкеров, таких как Frontline, DS Torm, Euronav выросли, что послало на рынок волны беспокойства. Однако, согласно экспертам опасения закрытия канала необоснованы, и такие страхи на рынке краткострочны, если только беспорядки не перекинутся на другие страны в Западной Азии.

Важное значение Суэцкого канала

Цены на нефть могут и дальше несколько расти, однако маловероятно, что будет побит рекорд июля 2008 года в 146$ за баррель. Однако, сейчас на рынках паники нет. Называется несколько причин, почему рынок нефти должен оставаться спокоен.

Во-первых, Суэцкий канал все еще работает. Милиция взяла под контроль канал, и конвой судов после 3 часов дня обеспечивается милицейской охраной. Движение сырой нефти через 200-километровый трубопровод Сумед, соединяющий Красное и Средиземное море, также не пострадало.

Во-вторых, согласно отчетам в западных СМИ, в странах ОПЕК есть дополнительная мощность, которая оценивается в 5 млн. баррелей в день. Согласно Международному энергетическому агентству, запасы нефти в богатых странах сейчас способны покрыть 61-дневный расход, что является пиком за 10 лет.

В-третьих, центр спроса сместился с последнего закрытия канала в 1967 году. Если тогда фокус основной массы спроса приходился на США и Европу, и канал был жизненноважен, то сейчас ситуация изменилась. Спрос сместился в Азию, Индия и Китай являются крупными потребителями, и они не зависят от канала в плане транспортировки. Согласно оценкам, только 4,5% мирового производства нефти провозится через канал и параллельный трубопровод. Согласно Barclays, закрытие канала, в худшем случае, выведет 2-3 млн. баррелей нефти и еще 2 млн. баррелей нефтепродуктов из оборота.

И наконец, есть дополнительный незадействованный тоннаж танкеров, который может обеспечить возможный спрос на транспортировку, если танкерам на линиях между Азией и Европой придется идти по более длинному пути вокруг Африки и мыса Доброй надежды. Другими словами, влияние закрытия канала, скорее всего, будет намного более сглажено, чем в 1950-60х. Однако, страхи остаются. Более танкеров пострадали от беспорядков в Египте операторы контейнеровозов. Это произошло потому, что контейнеровозы перевозят товары из Азии, и Европа и США составляют до 50% направлений транспортировок через канал.

Влияние на торговые маршруты

Беспорядки вынудили многих контейнерных операторов приостановить или пересмотреть свои услуги. Например, Maersk, крупнейшая в мире контейнерная линия, уже объявила о том, что ее суда не заходят в Порт Саид. Южноконейская компания Hanjin пересматривает некоторые свои контейнерные линии, глава компании заявил, что работа линий в Порт Саиде и Александрии пострадала от недостатка рабочих. В результате, некоторые контейнеры разгружаются в ближайших портах. Некоторые контейнеровозы, которые должны были разгружаться в Египте, вместо этого приходят в Сингапур. Закрытие египетских портов повлияло на перевалочные операции многих контейнерных линий.
Согласно оценкам, более 34 000 судов прошли через канал в 2009 и половина из них останавливалась в египетских портах для пополнения запасов, военных эскортов и смены экипажа.

В первые три недели 2011 года, до момента начала беспорядков в Египте, более 300 контейнерных судов прошли через канал. APM Terminals, отделение компании Maersk, которое управляет контейнерными терминалами в египетских портах, а также DP World, дубайский оператор контейнерных терминалов, закрыли свою работу в Египте.

В судоходной отрасли есть опасения, что неспокойствие в Египте, и в несколько меньшей степени в Тунисе, Алжире и Йемене, указывают на возможность возникновения волнений и в богатых нефтью странах Западной Азии.
Тэги: судоходство





Комментарии пользователей (0)





Другие статьи

14.11.2011
MHI начала выпуск сухогрузов на воздушных пузырьках
Mitsubishi Heavy Industries (MHI) разработала новый сухогруз, который позволит сократить выбросы СО2 на 25% по сравнению со средними выбросами традиционных балкеров. В качестве первого коммерческого применения нового дизайна, MHI предоставит свой ко...
13.08.2011
Газовые двигатели нацелены на снижение выбросов
Более строгие лимиты по выбросам в воздух вынуждают суда переходить на газ вместо нефти. Первый контейнеровоз, использовавший СПГ как горючее, был 5000-TEU Maersk Drury. Два из 4х основных дизельных генераторов MAN сейчас конвертированы на двухтопли...
19.07.2011
Взросление оффшорной СПГ отрасли
Финальное инвестиционное решение Shell, принятое в мае, продолжить работу над проектом Prelude в глубоководной зоне около 200 км к северо-западу Австралии представляет ключевую веху в развитии оффшорной СПГ (сжиженный природный газ) отрасли. Последую...
18.07.2011
Атаки пиратов выросли на 63% в текущем году, однако, захватывается меньшее количество судов
Пиратские атаки на мировых водных пространствах составили 266 в первое полугодие 2011 года, что выше, чем прошлогодний показатель 196 атак в тот же период прошлого года, сообщает Центр отчетности о пиратстве Международной палаты коммерции Междунаро...
14.07.2011
Мировые порты: глобальные проекты строительства и реконструкции портов
Мировой рынок строительства портов восстанавливается после рецессии, множество проектов находятся в стадии разработки и осуществления. Как и во многих других отраслях, мировой спад имел негативное влияние на рынок строительства морских портов, строит...
14.07.2011
Рекордный прогноз по росту флота контейнеровозов
Как уже сообщалось, судовые брокеры ожидают, что мировой флот контейнеровозов возрастет на 9,5% в 2012 году. Операторы контейнеровозов ожидают прибытия рекордного числа новых судов в 2012 году, новые поставки должны расширить грузоподъемность миро...
10.07.2011
Рост числа проектов глубоководного бурения
Раскрывая потенциал глубоководных буровых судов После застоя после происшествия с Deepwater Horizon появились признаки оживления на рынке глубоководных буровых судов. Чтобы удовлетворить мировой спрос, глубоководные и ультра-глубоководные зоны стано...
09.07.2011
Запасы редкоземельных минералов в Тихом океане
Японские исследователи обнаружили крупные месторождения редкоземельных минералов на дне Тихого океана, сообщает британский журнал Geoscience. Тогда как это открытие может повлиять на динамику мирового рынка металлов, сложность добычи минералов предс...
07.07.2011
Балластные воды – серьезная проблема
Международная конвенция по контролю и управлению балластными водами судов 2004 года от IMO была создана в результате растущих фактов ущерба от появления чужеродных водных организмов, и хотя ее разработка заняла долгие годы, ее ратификация близится. ...
13.06.2011
Тенденции развития сектора СНГ-танкеров (танкеров для перевозки сжиженного газа)
В конце 2007 г. вслед за беспрецедентным бумом заказов книга заказов на VLGC (крупнотоннажные танкеры для перевозки газа) по 70-85000 м3 насчитывала 51 судно. На тот момент в работе неаходилось всего 112 таких танкеров, но перспективы расширения экс...
Предыдущая страница
1  2  3  4  5  6  7  8  

Самые читаемые

Самые комментируемые